Podczas spotkania (21.11) przedstawiono rozwiązania projektowe dla wybranego na podstawie przeprowadzonej analizy wielokryterialnej, wariantu obwodnicy Kolna w ciągu DW 647. Spotkanie odbyło się w sali kawiarnianej kolneńskiego domu kultury.

Przypomnijmy, że podczas konsultacji społecznych (czytaj więcej: Raport - konsultacje społeczne ) zaproponowano 3 warianty obwodnicy Kolna. We wszystkich przebiegach droga ma omijać zabudowę mieszkaniową. Ostatecznie zdecydowano się na tzw. wariant pomarańczowy.

Zmiany w stosunku do rozwiązań pierwotnych zaprezentowanych podczas konsultacji społecznych, zostały zaprezentowane przez przedstawicieli biura projektowego Value Engineering.

- Wybrany wariant nr 1 (pomarańczowy) został przez projektantów skorygowany w związku z przesłanym wnioskami z uwagami od właścicieli działek - poinformował Adam Wyrzykowski z firmy Value Engineering.

W poniedziałek można było porozmawiać indywidualnie z przedstawicielami biura projektowego. Zainteresowanych poinformowano z jakich powodów technicznych i środowiskowych nie ma możliwości większej korekty.

Wybrany wariant rozpoczyna się w istniejącym km 29+500 na skrzyżowaniu typu rondo z istniejącym przebiegiem DW 647, następnie kieruje się na południowy wschód wzdłuż rowu melioracyjnego, później trasa zmienia kierunek, przecina rzekę Łabna obiektem mostowym, omija farmę fotowoltaiczną od południowej strony i przecina drogę krajową nr 63 na nowoprojektowanym skrzyżowaniu typu rondo. Następnie droga przebiega wzdłuż istniejącej drogi wewnętrznej i po ok 900 m skręca w lewo,przechodzi ponownie nad rzeką Łabna i biegnie w kierunku istniejącego skrzyżowania drogi wojewódzkiej DW647 z drogą powiatową nr 1861B, gdzie następuje koniec obwodnicy i włączenie w istniejącą drogę DW 647na nowoprojektowanym skrzyżowaniu typu rondo.

- Wariant 1 przebiega w znacznej odległości od zabudowań mieszkalnych i pozostawia więcej miejsca na rozbudowę miasta niż wariant 2 i nie koliduje z istniejącymi farmami fotowoltaicznymi jak wariant 3 - czytamy w raporcie.

Obwodnica będzie posiadała jedną jezdnię o dwóch pasach ruchu. W miejscach, gdzie projektowany pas drogowy odcina działki od dotychczasowego dojazdu zaprojektowano jezdnie dodatkowe wraz ze zjazdami zapewniającymi obsługę komunikacyjną wszystkich przyległych do pasa drogowego działek, które utracą dotychczasowy dojazd na skutek inwestycji.

Prace nad dokumentacją projektową mają zakończyć się za około 10 miesięcy. Realizacja zamierzenia wymaga pozyskania gruntów pod pas drogowy (wykup działek z odszkodowaniem na podstawie wyceny rzeczoznawcy).