Konsultacje społeczne w Kolnie zorganizowała firma VALUE EMGINEERING Sp. z o.o. przy współudziale Podlaskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Podczas spotkania na pytania mieszkańców odpowiadali przedstawiciele firmy projektowej: Dominik Murach i Adam Wyrzykowski. 

Opracowaniem dokumentacji projektowej na „Budowę obwodnicy Kolna w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 647” zajmuje się biuro projektowe Value Engineering z Warszawy. Biuro przedstawiło analizę poszczególnych wariantów. Według niej, najkorzystniejsze rozwiązanie to wariant pomarańczowy.

Porównanie podsumowujące:

Wariant nr 3 (czerwony) – najdłuższy (6,4 km) i najmniej uzasadniony ekonomicznie. Ponadto koliduje z farmą fotowoltaiczną, która w obecnych czasach kryzysu energetycznego stanowi strategiczną infrastrukturę. Jest najbardziej oddalony od zabudowań i miasta Kolno.

Początek obwodnicy w wariancie nr 3 jest zlokalizowany w obszarze istniejącego skrzyżowania DW647 z drogą wewnętrzną (ul. Marii Dąbrowskiej).

Następnie trasa kieruje się na południowy wschód i przecina działkę leśną, farmę fotowoltaiczną, drogę wewnętrzną w kierunku Zabiela, rzekę Łabna i łączy się z wariantem nr 1. Ruch pieszo-rowerowy zlokalizowany jest po prawej stronie (zewnętrznej) obwodnicy, ze względu na konieczność zapewnienia jezdni dodatkowych do działek.

Wariant nr 2 (fioletowy) – najkrótszy (4,9 km). W okolicy nie ma jeszcze ścisłej zabudowy, przeważają nieużytki i działki leśne. Ze względu, że przebiega przez najbardziej wymagające tereny pod kątem warunków gruntowo-wodnych, może wymagać kosztownych rozwiązań projektowych. Ponadto Wariant ten jest najbardziej zbliżony do istniejących zabudowań (do 50 m) i nie pozostawia wiele miejsca na rozbudowę tej części miasta, oraz wymaga odstępstwa od przepisów technicznych na odległość między skrzyżowaniami. Początek wariantu 2 oraz wariantu 1 jest zlokalizowany ok 800 m bliżej miasta Kolno niż wariant 3.

Wariant nr 1 (pomarańczowy) – kompromisowy przebieg będący hybrydą dwóch wcześniej wymienionych wariantów, długość (5,6 km). Jest przebiegiem najkorzystniejszym, gdyż łączy zalety dwóch pozostałych wariantów minimalizując ich wady. Początek ma wspólny z wariantem nr 2, dzięki czemu omija farmę fotowoltaiczną, natomiast na dalszym przebiegu oddala się od zabudowań, pozostawiając więcej perspektyw na rozbudowę miasta. Skrzyżowanie z droga krajową DK63 znajduje się w przepisowej odległości od istniejącego skrzyżowania z ul. Grunwaldzką. Trasa redukująca przejście przez tereny o trudnych warunkach gruntowo-wodnych i wykorzystująca istniejące podziały ewidencyjne.

We wszystkich przebiegach droga będzie omijała zabudowę mieszkaniową

Obwodnica w każdym z wariantów będzie posiadała jedną jezdnię o dwóch pasach ruchu. W miejscach, gdzie projektowany pas drogowy odcina działki od dotychczasowego dojazdu zaprojektowano jezdnie dodatkowe wraz ze zjazdami zapewniającymi obsługę komunikacyjną wszystkich przyległych do pasa drogowego działek, które utraciły dotychczasowy dojazd na skutek inwestycji.

Każdy z wariantów przewiduje dwukrotne przecięcie rzeki Łabna obiektem mostowym.

W celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, zapewniono ciągłość ruchu pieszo-rowerowego na całej długości obwodnicy, poza jezdnią główną. Dzięki temu wyeliminowane zostaną kolizje z pieszymi i rowerzystami. Ruch ten będzie odbywał się poprzez jezdnie dodatkowe oraz ciągi pieszo-rowerowe.

Budowa tras, które wyprowadzą z centrum Kolna ruch, będzie miała dwa etapy. Prace nad dokumentacją projektową, które ruszyły wraz z podpisaniem umowy, mają zakończyć się za rok. Dotyczą linii „wschód-zachód” na drodze wojewódzkiej 647. Drugim etapem jest linia „północ-południe”, czyli droga krajowa 63. Obwodnica, zależnie od wybranego wariantu, będzie miała długość od 5 do 9 km.